Выключил черный ящик и направил самолет в землю. Пять ужасающих историй о пилотах-самоубийцах, разбивших пассажирские лайнеры

26 октября 2025 в 1761462000
Михалина Яновская / «Зеркало»

Пассажирская авиация - это самый безопасный вид транспорта: количество аварий и смертей в ней в пересчете на преодоленное расстояние на порядки меньше, чем у автомобилей и даже поездов. Но если вы все же боитесь летать, от этого текста вам явно не станет лучше. Вряд ли многие сейчас об этом помнят, но десяток лет назад, в марте 2015 года, все мировые каналы передавали новость, которая приводила в ужас: во время самого обычного рейса над Францией пилот Airbus A320 внезапно направил самолет прямо в альпийский склон, убив всех 150 человек на борту. Это был не первый и, вероятно, не последний на данный момент случай, когда человек за штурвалом решил использовать пассажирский лайнер как орудие самоубийства, унося с собой десятки невинных жизней. Подобные катастрофы редки, но все же случаются - вспоминаем пять самых жутких случаев с массовой гибелью людей.

Токийский залив, 1982: шизофрения

Утром 9 февраля 1982 года авиалайнер McDonnell Douglas DC-8 компании Japan Air Lines совершал обычный внутренний рейс из Фукуоки в Токио. На борту рейса 350 находились 166 пассажиров и восемь членов экипажа. У штурвала сидел опытный 35-летний капитан Сэйдзи Катагири, рядом - второй пилот Ёсифуми Исикава и летный инженер Ёсими Одзаки.

Самолет подлетал к столичному аэропорту Ханеда и начал заход на посадку. Снижение над водами Токийского залива проходило нормально. Но когда борт спустился до высоты 150 метров, капитан не дал штатную команду стабилизировать самолет. На 90 метрах второй пилот предупредил его, что лайнер приближается к высоте принятия решения (когда нужно окончательно определить, предпринимать попытку сесть либо уйти на второй круг). Через несколько секунд он выкрикнул: «200 футов» - 60 метров, высота принятия решения о посадке. Катагири молчал. А через пару секунд он отключил автопилот, резко толкнул штурвал вперед, а два из четырех двигателей перевел в реверс (на обратную тягу - в таком случае судно начинает резко тормозить).

«Что вы делаете, капитан?» - закричал второй пилот и рванул штурвал на себя, но тот был очень тяжел и не слушался. Летный инженер пытался скрутить Катагири. Но было поздно. Самолет врезался в мелководье Токийского залива в 500 метрах от посадочной полосы. Носовая часть и правое крыло оторвались.

24 человека погибли, 150 спаслись - скорее всего, благодаря падению на воду, а не на землю. При этом 77 человек были ранены, многие - тяжело. В том числе Исикава и Одзаки.

Капитана в первые часы считали погибшим. На самом деле Катагири одним из первых забрался на спасательный плот. Он был без полной летной формы - в обычном кардигане, представился офисным работником. Его забрали в ближайший отель, где размещали раненых, оказали медпомощь в связи с повреждениями спины и внутренних органов. Лишь позже его нашла полиция.

Расследование установило: причиной были проблемы с психикой. С 1976 года Катагири страдал параноидальной шизофренией, но диагностирован не был, хотя временами вел себя странно и нервно. Начальство трижды посылало его к психиатру, в 1980-1981 годах ему назначали психотропные препараты, на месяц отправляли на больничный с диагнозом «психосоматическое расстройство».

Несмотря на все это, Катагири затем признали годным к полетам на должности капитана. Многие в его окружении - от жены до коллег - подозревали неладное, но никому не сообщали. Согласно правительственному отчету, во время последнего полета у капитана были галлюцинации, под влиянием которых он, возможно, и действовал. В итоге Министерство транспорта обвинило в катастрофе систему медицинского контроля Japan Air Lines: там не хватало компетентных специалистов по психическому здоровью, врачи годами не могли распознать пилота с проблемами.

Катагири предстал перед судом, но был признан невменяемым и не получил приговора. В дальнейшем он прошел психиатрическое лечение.

Индонезия, 1997: долги и старая травма

19 декабря 1997 года новенький Boeing 737 сингапурской авиакомпании SilkAir выполнял рейс из Джакарты в Сингапур. На борту было 104 человека. В кабине сидели 41-летний капитан Цу Вэй Мин и 23-летний второй пилот Дункан Уорд из Новой Зеландии.

Через 45 минут после взлета, на высоте 10 700 метров, самолет перешел в почти вертикальное пикирование и стал падать со сверхзвуковой скоростью. Он врезался в воды реки Муси близ индонезийского города Палембанг. Удар был такой силы, что от лайнера остались лишь мелкие фрагменты. Из 104 погибших удалось идентифицировать только шестерых - ни одного целого тела и части тела не нашли.

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB), участвовавший в расследовании (так как Boeing был произведен в Соединенных Штатах), проанализировав черные ящики, пришел к выводу: самолет намеренно переведен в пикирование кем-то из пилотов. Записи показали: за пять минут до падения капитан Цу сказал, что выходит из кабины за водой. Через 13 секунд замолчал голосовой самописец - он был отключен вручную (при автоматическом отключении был бы слышен щелчок). За ним был выключен и самописец полетных данных. Сначала заподозрили второго пилота, оставшегося в кабине, но эту версию быстро отмели: Уорд был в отличном настроении, не имел проблем или признаков депрессии. Пришли к выводу, что капитан, выходя, выключил голосовой самописец, затем отключил второй, вернулся, выманил коллегу под неким предлогом, закрылся в кабине и пустил самолет в пике.

Мотивов у Цу хватало. Он проиграл 1,2 миллиона долларов на фондовом рынке, за 10 дней до катастрофы его отстранили от биржи из-за долгов. Капитан только что застраховал жизнь на 600 000 долларов (это была обязательная страховка в рамках ипотеки, но вступала в силу она прямо в день катастрофы). У него были конфликты с начальством и вторыми пилотами, включая Уорда, сомневавшегося в его профпригодности. Перед крушением Цу получил несколько дисциплинарных взысканий - в том числе за то, что перед одним из полетов вручную отключил голосовой самописец. Второй пилот тогда согласился лететь лишь после его включения, а потом написал рапорт, и капитана понизили.

Наконец, в 1979 году Цу Вэй Мин, тогда еще начинающий пилот ВВС, не смог лететь в тренировочный полет на истребителе из-за неисправности. Четверо его товарищей взлетели - и все разбились в горах из-за непогоды. Цу винил себя в гибели друзей, так как не был рядом и не обеспечил их безопасность. Эта трагедия произошла ровно 19 декабря - в ту же дату, что и крушение Boeing.

«Самолет мог так себя вести, только если бы пилот все время выжимал штурвал от себя. Даже если бы крылья отвалились, самолет не снижался бы так быстро», - писало издание Sydney Morning Herald. Испытания на симуляторах в Сиэтле, Сингапуре и Индонезии подтвердили: это могло быть только намеренное крушение.

Однако в итоге власти Индонезии заявили, что у капитана не было намерений покончить с собой, а причину катастрофы определить невозможно «из-за сильной фрагментации обломков и отсутствия данных».

Тогда американское ведомство опубликовало свой отчет: авария объяснима только намеренными действиями пилота, никаких технических неисправностей не было, «профиль полета соответствует длительному ручному управлению с толканием штурвала вниз», подчеркивали в NTSB. Это было очень необычно и показательно: совет редко публично спорит с выводами другой стороны, а тут выказал резкое несогласие.

Один из индонезийских следователей позже говорил, что они пришли к таким же выводам, но их начальство запретило публиковать заключение о суициде. По сведениям Sydney Morning Herald, власти Индонезии решили скрыть реальную причину крушения: боялись, что жители перестанут летать на самолетах. С тех пор официальная позиция страны по этой катастрофе не изменилась.

Атлантика, 1999: «Я полагаюсь на Бога»

31 октября 1999 года Boeing 767 авиакомпании EgyptAir выполнял рейс 990 из Лос-Анджелеса в Каир с промежуточной посадкой в Нью-Йорке. На борту были два экипажа - основной и сменный. Уже через 20 минут после ночного вылета из Нью-Йорка второй пилот сменного экипажа, 59-летний Гамиль эль-Батути, попросил заступить на смену пораньше. Основной второй пилот сопротивлялся - самолет еще набирал высоту - но после напряженного разговора согласился и покинул кабину.

Через восемь минут 57-летний капитан Ахмед эль-Хабаши вышел в туалет. Оставшись один за штурвалом на высоте 10 километров, Батути произнес: «Я полагаюсь на Бога», отключил автопилот и перевел рычаги тяги на холостой ход. Несколько секунд самолет еще летел прямо, а затем ушел в резкое пике, на борту образовалась почти невесомость. В этот момент капитан, которого не было всего две минуты, ворвался в кабину.

«Что происходит?!» - воскликнул Эль-Хабаши, бросился за штурвал и принялся тянуть его на себя. «Тяни со мной, тяни, тяни!» - кричал он второму пилоту, не понимая, что тот вовсе не пытается спасти самолет.

Boeing падал уже со скоростью 12 км в минуту, но благодаря усилиям капитана ненадолго замедлился и даже поднялся до 7600 метров. Но Батути продолжал толкать штурвал от себя. А затем заглушил двигатели. Самолет снова устремился вниз с огромной скоростью. Корпус не выдержал перегрузок, левый двигатель оторвался, а затем, на высоте около 3 км, Boeing развалился на куски и упал в Атлантический океан в 100 километрах к югу от острова Нантакет. Все 217 человек на борту погибли.

С момента возвращения капитана в кабину до крушения прошло лишь две минуты. И все это время - как записывал черный ящик, пока не отключился, - второй пилот продолжал повторять: «Я полагаюсь на Бога». Он произнес эту фразу 11 раз.

Расследование египтяне за неимением средств поручили все тому же американскому NTSB. После двух лет работы он заключил: «Вероятная причина катастрофы - выход самолета из нормального крейсерского полета в результате действий второго пилота сменного экипажа с органами управления. Причина этих действий не установлена».

Были ли у Гамиля Батути причины для самоубийства таким способом? По версии американцев, да. На борту рейса 990 находился главный пилот EgyptAir по Boeing 767 Хатем Рушди. Через несколько месяцев после катастрофы другой пилот авиакомпании, Хамди Ханафи Таха, попросив политическое убежище в Лондоне, рассказал ФБР: Рушди за день-два до вылета отчитал Батути за неподобающее поведение с женщинами в отеле и заявил, что после этого полета его снимут с выгодного нью-йоркского рейса. Американские следователи подтвердили, что Батути снимали с маршрута, а Рушди был на борту. Однако в остальном верить Таха на слово было сложно.

Важно отметить, что Батути было 59 лет, через год его ждала пенсия, а он так и не стал капитаном из-за недостаточного знания английского. Да и после 55 лет в EgyptAir уже не повышали, хотя коллеги говорили, что Гамиль и не стремился к этому. Все они характеризовали Батути как хорошего, уважаемого пилота и дружелюбного человека без психологических проблем. Отец пятерых детей, он якобы ждал пенсии, собираясь отдыхать на своей 10-комнатной вилле и в доме у моря.

Египетские власти версию о суициде не приняли. Они выпустили собственный отчет, настаивая на технической неисправности, и заявили, что будут требовать пересмотра выводов NTSB. Родственники Батути тоже были возмущены: он был доволен жизнью, не хотел и не мог совершить суицид - немыслимый поступок для мусульман (хотя религиозным пилот не был). В целом в Египте считали, что американцы свалили вину на Батути, чтобы защитить свою компанию Boeing от многомиллионных исков.

Рейс Каир - Нью-Йорк сменил номер на 985/986, от лос-анджелесского участка египтяне отказались. В память о погибших - сто были гражданами США, 89 - Египта, 21 - Канады - в Ньюпорте на американском Род-Айленде (недалеко от Нантакета), на кладбище, где захоронили останки, найденные в океане, через два года поставили памятник.

Интересно, что эта катастрофа, вероятно, подала Усаме бен Ладену идею для терактов 11 сентября 2001 года. Журнал «Аль-Каиды» в 2016 году писал, что, услышав о том, что египетский пилот разбил самолет с американцами, бен Ладен воскликнул: «Почему он не врезался в какое-нибудь здание?» Среди документов, захваченных во время операции по ликвидации бен Ладена в 2011 году, нашли сделанную им от руки записку от сентября 2002 года с заголовком «Рождение идеи 11 сентября». В ней он прямо писал о том случае: «Так в моей голове зародилась и развилась идея 11 сентября, и тогда мы начали планирование». Скан записки был опубликован ЦРУ.

Намибия, 2013: годовщина смерти сына

Днем 29 ноября 2013 года Embraer 190 авиакомпании LAM Mozambique Airlines следовал из столицы Мозамбика Мапуту в столицу Анголы Луанду - это менее четырех часов лету. Над Намибией, спустя примерно два часа после взлета, борт, перед тем находившийся на высоте 11,5 км, исчез с радаров. Обломки нашли назавтра в Национальном парке Бвабвата. Все 27 пассажиров и шесть членов экипажа погибли.

Данные самописцев показали, что случилось. Когда второй пилот вышел в туалет, он сам либо 49-летний капитан Эрминью душ Сантуш Фернандеш по правилам должны были позвать бортпроводника, чтобы в кабине находились двое. Этого сделано не было.

Через две минуты после выхода коллеги Фернандеш заблокировал дверь. Затем вручную изменил настройки автопилота - трижды, пока заданная высота не стала 180 метров над уровнем моря, то есть ниже высоты земной поверхности в той местности. Начав резкое снижение, пилот регулировал газ и скорость, удерживая ее близкой к максимальной.

Черный ящик записал звуки сигналов тревоги и отчаянных ударов в дверь - второй пилот, 24-летний Грацио Грегорио Чимукилле, пытался вернуться, но не смог прорваться в кабину. Капитан молчал и не реагировал. После семи минут снижения самолет разбился о землю.

Пропажу самолета из-за недопонимания между диспетчерами заметили лишь почти через два часа. Где упал борт, никто не знал. Лишь на следующий день обломки отыскали в дикой местности в том самом нацпарке - на узкой полоске территории Намибии между Анголой и Ботсваной.

Намибийское управление гражданской авиации установило: капитан намеренно разбил самолет. Как оказалось, в последнее время он пережил целую череду личных трагедий. Год назад, почти день в день - 21 ноября - его сын разбился на машине, что, скорее всего, было суицидом. Фернандеш тогда не пришел на похороны. Во время рейса его дочь лежала в больнице после операции на сердце. Наконец, сам он был в процессе долгого и мучительного развода с женой, с которой они расстались десять лет назад. Так что поводов уйти из жизни у пилота хватало - и, воспользовавшись моментом, он забрал с собой еще три десятка людей.

После расследования Ангола рекомендовала авиавластям Мозамбика обеспечить строгое соблюдение правила о двух людях в кабине. Международной организации гражданской авиации (ИКАО) советовали заняться угрозами безопасности, связанными с запертой дверью кабины, и разработать стандарты, предотвращающие блокировку двери изнутри от членов экипажа. Также рекомендовали предписать компаниям вести видеозапись в кабине и улучшить глобальное отслеживание рейсов для раннего обнаружения аномалий.

Однако в целом катастрофа в африканской стране не получила широкого внимания в мире. Урок про «двух людей в кабине» в очередной раз не был выучен. И меньше чем через два года аналогичная трагедия повторилась - только уже над Францией и с гораздо большим числом жертв.

Альпы, 2015: тайная депрессия

Утром 24 марта 2015 года Airbus A320 немецкого лоукостера Germanwings («дочки» Lufthansa) вылетел из Барселоны в Дюссельдорф. На борту рейса 9525 было 144 пассажира и шесть членов экипажа. У штурвалов сидели 34-летний капитан Патрик Зондхаймер с налетом более 6700 часов и 27-летний Андреас Любиц, который работал вторым пилотом только четыре месяца и имел 940 часов налета.

После достижения крейсерской высоты в 11,5 км капитан вышел из кабины (видимо, в туалет), попросив коллегу взять на себя радиокоммуникацию. Любиц ответил утвердительно, а когда коллега вышел, заблокировал дверь изнутри и молча изменил настройку автопилота на минимальную высоту - 30 метров (100 футов).

Самолет начал снижаться, понемногу набирая скорость. Через три минуты экипаж стал вызывать диспетчер, но не получил ответа. Еще через минуту кто-то попытался открыть дверь снаружи - видимо, капитан, - но не смог. После терактов 2001 года двери снаружи открывались только по коду, но этот код можно было изменить изнутри - что, видимо, Любиц и сделал.

Черный ящик записал приглушенные крики из салона, стук в дверь, потом попытки ее выбить - но опять же после терактов эти двери были серьезно укреплены. Диспетчеры и соседний самолет безуспешно вызывали экипаж. В кабине зазвучал сигнал предупреждения о приближении земной поверхности: Terrain, Terrain, Pull Up, Pull Up («Земля! Земля! Тяни вверх! Тяни вверх!»).

Через 10 минут после переключения режима автопилота A320 врезался в горный склон на высоте около 1500 метров во французских Альпах далеко к северу от Ниццы. Удар на скорости около 700 км/ч превратил его в кучу обломков. Все 150 человек погибли.

Через два дня прокуратура объявила: данные черных ящиков однозначны - самолет намеренно разбил второй пилот. Совершенные им действия не могли быть случайными. Он не предпринял никаких попыток спасти самолет и за все время не сказал ни слова - на записи было слышно лишь его дыхание до самой последней секунды.

Расследование обнаружило историю психических проблем Любица. В 2008 году он прервал обучение в летной школе Lufthansa из-за «депрессивного эпизода» с суицидальными мыслями и лишь спустя год смог получить медсправку о годности. Справки ему давали теперь только на год, но ограничений на работу это не налагало, и в Germanwings даже не знали о его проблемах. В конце 2014-го депрессия с психотическими симптомами вернулась. В месяц до крушения молодой немец посетил семь врачей (в том числе трижды психиатра), за пять лет - 41 врача. Страдал бессонницей, боялся, что слепнет, жаловался на вспышки перед глазами. Окулист поставил ему «психосоматическое расстройство» и выдал справку о негодности к работе. Психиатр увидел тревожное расстройство, выписал антидепрессанты и снотворное. За две недели до катастрофы врач посоветовал лечь в больницу из-за подозрения на психоз. Кому-то из близких Андреас говорил, что с потерей зрения жизнь для него не будет иметь смысла.

Все это мужчина скрывал от работодателя, а немецкие законы о врачебной тайне запрещали докторам информировать авиакомпанию. При обыске квартиры полиция нашла порванные больничные листы, в том числе выданные на день катастрофы, антидепрессанты и снотворное. В истории поиска на планшете были способы самоубийства и информация о системах безопасности дверей кабин пилотов.

При этом об Андреасе отзывались как о приятном, спокойном молодом человеке, на работе к нему не было претензий - наоборот, им были очень довольны. К слову, его знакомый по летной школе рассказал, что еще тогда летчик был просто одержим Альпами, над которыми нередко летал во время учебы, и хорошо знал район, где потом разбил самолет.

Также выяснилось, что ранее в день катастрофы, во время первого рейса из Дюссельдорфа, когда капитан выходил из кабины, Любиц репетировал: несколько раз устанавливал на автопилоте высоту 30 метров и отменял.

Через три дня после крушения Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) выпустило срочную рекомендацию: в кабине всегда должно быть минимум два человека (правда, уже в 2016-м это отдали на откуп авиакомпаниям, и многие отказались от правила из-за рисков: двери кабины открываются «слишком часто и предсказуемо», а также растет число людей с доступом к кабине). Итоговый французский отчет рекомендовал пересмотреть систему медицинской конфиденциальности пилотов и улучшить психологический скрининг. Среди факторов, которые сопутствовали катастрофе, были указаны: недостаточный медицинский контроль; страх пилота признаться в проблемах со здоровьем; отсутствие страхования риска потери дохода в случае нетрудоспособности (хотя разовая страховка на почти 60 000 евро в случае потери трудоспособности в первые пять лет работы у Любица была).

На месте крушения в 2017-м установили мемориал «Солнечная сфера» из 149 позолоченных пластин - по числу жертв, не считая второго пилота. Среди погибших были граждане 18 стран - в основном немцы и испанцы, в том числе 16 немецких школьников с двумя учителями, возвращавшихся с программы обмена, и две звезды Немецкой оперы на Рейне - Мария Раднер и Олег Брыжак. Lufthansa выплатила по 75 000 евро семье каждого погибшего и по 10 000 евро близким родственникам в качестве компенсации морального ущерба.

Последняя катастрофа?

Возможно, Germanwings стал не последним случаем суицида пилота с массовой гибелью людей. Относительно недавно, 21 марта 2022 года, Boeing 737 китайской авиакомпании China Eastern Airlines, следовавший рейсом 5735 из Куньмина в Гуанчжоу, внезапно перешел в почти вертикальное пикирование с высоты 8900 метров. Через две минуты он врезался в гору. Все 132 человека на борту погибли.

Данные черного ящика показали, что кто-то в кабине намеренно направил самолет вниз. Wall Street Journal со ссылкой на осведомленных лиц сообщала, что следствие склоняется в сторону того, что лайнер был разбит умышленно. Однако китайские власти до сих пор не опубликовали окончательный отчет о причинах катастрофы и отрицают версию о целенаправленных действиях экипажа.

Случаи, когда пилот намеренно разбивает самолет, к счастью, крайне редки. Так, американское Федеральное авиационное управление подсчитало: из 2758 авиационных происшествий с 2003 по 2012 год лишь восемь были признаны самоубийствами. И чаще всего пилоты уходят из жизни в одиночку, на маленьких самолетах. Но некоторые, как в историях выше, забирают с собой десятки и сотни жизней. И пока не найдено решение, которое бы одновременно защищало и пассажиров от нестабильных пилотов, и самих пилотов - от риска потерять карьеру и доход из-за признания в проблемах со здоровьем.