Исчезнувший в Турции представитель Беларусского фонда спортивной солидарности и бывший генсек НОК Анатолий Котов покинул эту страну 21 августа через морской порт в Трабзоне. Об этом 28 августа сообщило турецкое информагентство IHA. Однако, как выяснило «Зеркало», судно, на котором уплыл Котов, не оставило следов в публичных системах отслеживания. Мы попытались разобраться в ситуации — посмотрели морские законы и поговорили с экспертом, чтобы понять, как такое возможно.
25 августа глава Беларусского фонда спортивной солидарности (БФСС) Александр Опейкин сообщил о том, что его коллега Анатолий Котов пропал. По его словам, тот 21 августа вылетел из Варшавы в Стамбул и вечером того же дня перестал выходить на связь.
28 августа турецкое информационное агентство İhlas Haber Ajansı (IHA) сообщило: Котов в тот же день вылетел из Стамбула в Трабзон, где прошел пограничный контроль в морском порту и покинул страну «рейсом в 18.35».
«Зеркало» решило проверить данные из сообщения турецкого информационного агентства. Согласно архиву сервиса VesselFinder, который отслеживает передвижение судов по всему миру, 21 августа из порта Трабзон не выходило ни одного международного рейса в 18.35 или около того.
Единственное судно, способное пересекать границу, — грузовой корабль Neva-Leader 2 под российским флагом — покинуло порт в 13.22, то есть еще до того, как самолет Котова приземлился в Стамбуле. После него до конца дня из порта выходили только служебные суда: буксиры и лоцманские катера.
Чтобы разобраться в этом противоречии, мы обратились к профессиональному капитану парусных яхт, беларуске Александре Мамаевой. У нее 18-летний опыт судовождения, женщина организует морские путешествия по всему миру и досконально знает процедуры пересечения морских границ.
— Российский Neva-Leader 2 — это большой грузовой корабль. Там есть определенная команда, и пассажиров они в принципе не берут. Это как грузовик, как фура на дороге. Вероятность, что Котова взял какой-то грузовой корабль, ничтожно мала, — объясняет Александра. — Остальные суда в отчете VesselFinder — это сервисная служба порта, которая сопровождает выход других кораблей. Это буксиры и лоцманские катера. Соответственно, из тех судов, которые есть в списке, Котов не мог ни на чем выйти.
При этом Мамаева отмечает, что список VesselFinder не является исчерпывающим: небольшие суда, такие как частные моторные или парусные яхты, в нем могут не отображаться.
— Суда отслеживаются по специальной системе AIS. Она устанавливается в обязательном порядке на большие корабли — пассажирские и танкеры. Но она не обязательна для небольших судов. Может быть установлена добровольно, но это не требование. Соответственно, в этом списке не полный перечень тех судов, которые выходили из порта, — объясняет специалистка.
Означает ли это, что Котов мог покинуть Турцию нелегально, на неучтенном катере? Анализ турецкого законодательства говорит, что это исключено. Любой легальный выход человека из морского порта — это строго регламентированный и документированный процесс. Согласно «Положению о портах», процедура абсолютно прозрачна для властей.
Капитан любого судна, будь то огромный лайнер или маленькая яхта, обязан подать в пограничную службу «Форму уведомления о пассажирах и экипаже». В этом документе указываются полные паспортные данные каждого человека на борту. Без этого списка и личного прохождения паспортного контроля никто не может легально покинуть территориальные воды Турции.
Александра Мамаева подтверждает это с практической точки зрения:
— Человек не может просто прийти в пункт пограничного контроля в порту и сказать, что посмотрит, может, какая-то яхта будет отходить, и он на нее сядет. Нет, он всегда должен быть вписан в Transitlog (транзитный журнал) и в Crew List, то есть список экипажа и пассажиров. Без этого невозможно попасть даже на территорию пограничного пункта. Капитан подает эти документы, потому что это его ответственность за каждого человека, который попал к нему на яхту. Все пассажиры вписываются и проходят границу вместе с капитаном.
Таким образом, вероятно, что Анатолий Котов покинул Турцию на судне, которое было достаточно малым, чтобы не иметь обязательного AIS-транспондера, либо шло с выключенным передатчиком. Но его выезд должен быть полностью легально оформлен. Это означает, что в архивах пограничной службы и администрации порта Трабзона хранится официальный документ с названием этого судна, его флагом и полным списком людей на борту.
«Зеркало» попыталось связаться с администрацией порта Трабзона по телефону, чтобы уточнить процедуру получения информации для СМИ, однако дозвониться не удалось. Мы отправили официальные запросы по электронной почте в администрацию порта и пограничную службу и обязательно сообщим результат, как только (и если) получим ответы.
